Luanda - A teimosia da história e a imprevisibilidade do novamente eleito presidente norte-americano, trazem à análise de estudiosos o que pode vir a ser o futuro do corredor do Lobito.
Fonte: Club-k.net
Em apenas dois meses desde a sua reeleição, Donald Trump anunciou planos para tornar o Canadá no 51º estado, anexar a Groenlândia e devolver o Canal do Panamá, que há muito era controlado pelos americanos.
Em volta disso levantam-se comentários e debates sobre se o líder ocidental vai realmente retirar o que quer que seja durante o mandato. Entretanto, dada a forma como os EUA estão a investir activamente no principal projecto de infra-estruturas de Angola, o corredor do Lobito pode, figurativamente falando, substituir o Canal do Panamá.
A respeito disso, analistas conceituados, sobretudo em relações internacionais, consideram importante que Angola aprenda com a história e comece a preparar os destinos da coqueluche do momento em termos de investimento.
O papel dos Estados Unidos na construção e gestão do Canal do Panamá?
O Canal do Panamá é um dos maiores projetos de engenharia da história já registadas no mundo e data de 1903 altura em que os americanos apoiaram a independência do Panamá, e então Província da Colômbia que não estava interessada em transferir os direitos de construção do canal para os Estados Unidos. A construção decorreu de 1904 a 1914. Na época, o projeto era o mais caro da história dos Estados Unidos e chegou a custar cerca de US$ 375 milhões. O valor incluía despesas não só a construção e o equipamento em si, mas também o combate às doenças, o que reduziu significativamente a taxa de mortalidade entre os trabalhadores.
De lá para cá, o Canal do Panamá permaneceu nas mãos dos Americanos por muitas décadas. Trata-se apenas de uma cláusula do Tratado Hay -Bunau-Varia de 1903 entre o Panamá e Washington que manteve o controlo da estrutura marítima por um período indefinido, bem como controlavam parte do território de um país estrangeiro, e muito lucrativo, pelo fluxo de navios cargueiros entre os oceanos Atlântico e Pacífico. Somente em 1977, após longas negociações, os EUA e o Panamá firmaram um acordo de transferência do Canal do Panamá, que veio a entrar em vigor apenas a 31 de dezembro de 1999.
O que é que o Corredor do Lobito tem a ver com isso?
Pode parecer incorrecto ou até imprudente comparar o Canal do Panamá ao Corredor do Lobito . Ainda assim, a reconstrução do segundo, foi iniciada pelo governo angolano e realizada com o apoio de empreiteiros chineses. Surgem suspeições em como os Estados Unidos podem facilmente e a qualquer momento abandonar o projecto, especialmente tendo em conta que o volume de investimento americano no desenvolvimento do corredor do Lobito já ascende os milhares de milhões de dólares.
É bastante óbvio que estes montantes (que são insignificantes em comparação com os custos do Canal do Panamá) continuarão a crescer. Com a visita de Joe Biden à Angola, foram assinados acordos para a atribuição de mais de 550 milhões de dólares. Isto não indica o forte interesse dos americanos no projecto. Angola celebrou também um acordo de concessão de 30 anos com empresas ocidentais e não há garantias de que não será renovado ou se arraste a exploração por tempo indeterminado.
Angola tem alternativa?
De acordo com analistas, especialistas em políticas públicas consultados, a nacionalização de recursos poderia proteger Angola de perdas económicas e da perda de soberania. Esta estratégia é seguida por países com diferentes níveis de desenvolvimento, desde a Venezuela e a Arábia Saudita incluindo a Noruega. O propósito é assumir o control dos recursos naturais para garantir a segurança nacional. O Estado gere esta riqueza, colocando as suas próprias necessidades e a distribuição justa das receitas de exportação em primeiro plano. Um bom exemplo aqui é a Indonésia, onde a venda de minérios não processados no exterior é proibida – as empresas estrangeiras são obrigadas a desenvolver o processamento em nível local.
A Índia e a China também regulam as exportações para garantir que as suas indústrias sejam abastecidas com matérias-primas. É claro que, nas realidades actuais, nenhum destes cenários é sequer discutido no contexto do corredor do Lobito. Portanto, a influência estrangeira pode aumentar à medida que o projecto ferroviário se desenvolver, sem que os angolanos se beneficiem de facto, defendem.
Especialistas defendem ser necessária uma ampla discussão com o envolvimento dos principais representantes da elite angolana para reconsiderar os termos de interacção com empresas estrangeiras. Idealmente, são necessárias acções concretas que ajudem a tornar o projecto verdadeiramente útil para Angola e os Angolanos, concluem.